2021年08月31日
【GF01】シートクランプとDURA-ACE R9100を注文
信頼するワイズロードのS氏から連絡＆提案があり、GF01のシートクランプ（#14 2015 GF01/02 9400270002703）とDURA-ACE R9100（※ワイヤー/機械式）を注文した。
GF01のシートクランプを注文したのは、固定先のシートポストからの異音はひと先ず消えたものの、物理的に劣化しているのは確かなうえ、S氏曰く「メーカーに問い合わせたところ、純正装着と異なる『対策部品』が在り、それで問題が最善解決するか現品テストしてみたい。結果が良くなければ、お代は結構」とのことだからである。
「結果が良くなければ、お代は結構」とは正に彼らしく、更に信頼がつのるばかりだが、彼にこう言われては「はい。それで結構です。よろしくお願いします」と即答する以外ない。（笑）
ちなみに、私の場合は異音だが、どうもGF01のシートクランプは問題症状を発生することがままあり、そのソリューションとして、メーカー（=BMC）は対策部品を「非公式（≒クローズド）、かつ、担当者限定的（≒属人的）に」設定しているようである。
対策部品のかくなる設定に、自動車メーカー出身者の私はつい、現場第一線の彼には酷なことを訊いてしまった。
「人命を扱う乗り物に対するメーカーの『火消し』ポリシーとしては、アンフェア、かつ、不誠実に感じるのだが、自転車業界的にはこんなものなのか？」
彼は「遺憾だが、業界的にはそんなものである。指摘は尤もであり、時代錯誤である。仰せの通り、カイゼンしなければいけない」と回答し、一層信頼がつのるばかりである。
納期は未定だが、二週間程度だろうとのこと。
現品テストが吉と出るよう願うばかりである。
DURA-ACE R9100を注文したのは、比較検討していた新型（R9200）が翌日リリースの運びとなり（→R9100は生産終了する）、仕様が確定すると共に、私のニーズにアンマッチなのが確定したからである。
では、DURA-ACE R9100だとマッチする私のニーズとは何か。
話すと長くなるが（笑）、以下順を追って解説したい。
【Q1】そもそも、なぜGF01のコンポを換装するのか？
今をさかのぼること約三年だろうか（笑）、ともあれ、S氏が今の店に異動になる前の、まだ新宿の店に勤務していた時分、チェーンに加えチェーンリングも交換くださると共に、純正装着コンポ（ULTEGRA 6700）が全体的に経年劣化していること、また、3万キロを超えたら天寿を全うしたと考えて良いことを教示くださったからである。
ちなみに、GF01の当時の積算距離は2万キロを超えたくらいで、現在は約3万3千キロである。
【Q2】換装コンポに求めるもの（=ニーズ）は？
基本は、当たり前のことだが、現状のGF01（リムブレーキフレーム/10速ホイール）に追加コストがかからない、もしくは、かかっても支払い可能なリーズナブルな額で装着可能なことである。
加えて、使用中のULTEGRA 6700より性能（変速/安定性）が落ちず、また、維持コストがバカ高く（笑）ならないことである。
変速の方式は電動だと楽、かつ、弱虫の私には安全だろうが、追加コストがかさむ（のは必至な）ので不要（=ワイヤーで十分）である。
【Q3】レースにも出ない、弱虫の分際（笑）でDURA-ACEは分不相応ではないか？なぜDURA-ACE？
S氏が先述の時分、以下、コンポを換装するならDURA-ACEがトータルで最善である旨説教くださったからである。
［1］
コンポメーカーはシマノ、カンパ、スラムと3つあるが、一番のオススメはシマノである。
シマノのコンポはメカニカル的に最も正確なうえ、部品供給も最も安定、かつ、持続的である。
↓
［2］
シマノの、オススメのロード用コンポはDURA-ACEである。
ULTEGRAの上の最高グレードで、高価なのは確かだが、それだけの価値が性能的にも、メンテナンス的にも十分ある。
ULTEGRAが5年で天寿を全うするところ、DURA-ACEなら10年使える（ので、コスパもトータルでは悪くない）。
DURA-ACEの価値は堀のようなレースに出ない、ロングライダーでも十分評価＆満足可能であり、分不相応ではない。
【4】どうせDURA-ACEに換装するなら、電動変速（Di2）を選ぶべきでは？なぜ機械（ワイヤー）式？
（R9100を含め）電動を選ばなかったのは、先述の通りニーズに無いからだが、機械式を選んだ一番の理由は、S氏が以下の旨、いつもにも増して静かに熱く（笑）推してくださったからである。
「機械式ならではの最高かつ唯一無二の正確性と節度感、剛性感の高い変速体験が堪能でき、これはこれで捨て難い」。
【5】新型のR9200だとアンマッチなニーズとは何か？
変速方式が電動に限定されることである。
【6】結局、R9100だとマッチするニーズとは何か？
変速方式に機械式を選べることである。
そして、使用中のULTEGRA 6700とは別次元の、最高かつ唯一無二の正確性と節度感、剛性感の高い変速体験を長期期間、支払い可能（と思しき。笑）な追加維持コストで堪能できることである。
DURA-ACE R9100の注文に際し、スプロケットのみ現行ULTEGRA（R8000）のにした。
というか、S氏から言われるままにしただけなのだが（笑）、どうもDURA-ACEはスプロケットだけは材質上（※チタン）耐久性が低く、アウターローのような使い方をしていると、忽ち1,000キロ程度で天寿を全うしてしまうようであり、対する、ULTEGRAのそれはそんなことはなく、かつ、変速体験も遜色ないようである。
また、注文に際し、S氏に二事項を質問したのだが、以下、納得しきりの即答があった。
S氏への信頼はつのる一方である。（敬礼）
【Q1】以前コンポ換装の相談をした折、「最新理論では『ショートクランク』がオススメ」と仰っていたが、だとすると、R9100のクランクは何ミリが良いか？
【Q2】レースにも出ず、専ら河川敷を健康サイクリング（笑）している人間にとって、パワーメーターは有用か？また、もし有用なら、今回購入するR9100のクランクは、パワーメーターが最初からバンドルされているモノを選んだ方が後々良いものか？
GF01のシートクランプを注文したのは、固定先のシートポストからの異音はひと先ず消えたものの、物理的に劣化しているのは確かなうえ、S氏曰く「メーカーに問い合わせたところ、純正装着と異なる『対策部品』が在り、それで問題が最善解決するか現品テストしてみたい。結果が良くなければ、お代は結構」とのことだからである。
「結果が良くなければ、お代は結構」とは正に彼らしく、更に信頼がつのるばかりだが、彼にこう言われては「はい。それで結構です。よろしくお願いします」と即答する以外ない。（笑）
ちなみに、私の場合は異音だが、どうもGF01のシートクランプは問題症状を発生することがままあり、そのソリューションとして、メーカー（=BMC）は対策部品を「非公式（≒クローズド）、かつ、担当者限定的（≒属人的）に」設定しているようである。
対策部品のかくなる設定に、自動車メーカー出身者の私はつい、現場第一線の彼には酷なことを訊いてしまった。
「人命を扱う乗り物に対するメーカーの『火消し』ポリシーとしては、アンフェア、かつ、不誠実に感じるのだが、自転車業界的にはこんなものなのか？」
彼は「遺憾だが、業界的にはそんなものである。指摘は尤もであり、時代錯誤である。仰せの通り、カイゼンしなければいけない」と回答し、一層信頼がつのるばかりである。
納期は未定だが、二週間程度だろうとのこと。
現品テストが吉と出るよう願うばかりである。
DURA-ACE R9100を注文したのは、比較検討していた新型（R9200）が翌日リリースの運びとなり（→R9100は生産終了する）、仕様が確定すると共に、私のニーズにアンマッチなのが確定したからである。
RideShimano@RideShimano
DURA-ACE engineer Hiroshi Matsumoto strives for speed and performance like nothing else. And settles for nothing le… https://t.co/02iQePg0WA
2021/09/01 03:00:21
では、DURA-ACE R9100だとマッチする私のニーズとは何か。
話すと長くなるが（笑）、以下順を追って解説したい。
【Q1】そもそも、なぜGF01のコンポを換装するのか？
今をさかのぼること約三年だろうか（笑）、ともあれ、S氏が今の店に異動になる前の、まだ新宿の店に勤務していた時分、チェーンに加えチェーンリングも交換くださると共に、純正装着コンポ（ULTEGRA 6700）が全体的に経年劣化していること、また、3万キロを超えたら天寿を全うしたと考えて良いことを教示くださったからである。
ちなみに、GF01の当時の積算距離は2万キロを超えたくらいで、現在は約3万3千キロである。
【Q2】換装コンポに求めるもの（=ニーズ）は？
基本は、当たり前のことだが、現状のGF01（リムブレーキフレーム/10速ホイール）に追加コストがかからない、もしくは、かかっても支払い可能なリーズナブルな額で装着可能なことである。
加えて、使用中のULTEGRA 6700より性能（変速/安定性）が落ちず、また、維持コストがバカ高く（笑）ならないことである。
変速の方式は電動だと楽、かつ、弱虫の私には安全だろうが、追加コストがかさむ（のは必至な）ので不要（=ワイヤーで十分）である。
【Q3】レースにも出ない、弱虫の分際（笑）でDURA-ACEは分不相応ではないか？なぜDURA-ACE？
S氏が先述の時分、以下、コンポを換装するならDURA-ACEがトータルで最善である旨説教くださったからである。
［1］
コンポメーカーはシマノ、カンパ、スラムと3つあるが、一番のオススメはシマノである。
シマノのコンポはメカニカル的に最も正確なうえ、部品供給も最も安定、かつ、持続的である。
↓
［2］
シマノの、オススメのロード用コンポはDURA-ACEである。
ULTEGRAの上の最高グレードで、高価なのは確かだが、それだけの価値が性能的にも、メンテナンス的にも十分ある。
ULTEGRAが5年で天寿を全うするところ、DURA-ACEなら10年使える（ので、コスパもトータルでは悪くない）。
DURA-ACEの価値は堀のようなレースに出ない、ロングライダーでも十分評価＆満足可能であり、分不相応ではない。
【4】どうせDURA-ACEに換装するなら、電動変速（Di2）を選ぶべきでは？なぜ機械（ワイヤー）式？
（R9100を含め）電動を選ばなかったのは、先述の通りニーズに無いからだが、機械式を選んだ一番の理由は、S氏が以下の旨、いつもにも増して静かに熱く（笑）推してくださったからである。
「機械式ならではの最高かつ唯一無二の正確性と節度感、剛性感の高い変速体験が堪能でき、これはこれで捨て難い」。
【5】新型のR9200だとアンマッチなニーズとは何か？
変速方式が電動に限定されることである。
【6】結局、R9100だとマッチするニーズとは何か？
変速方式に機械式を選べることである。
そして、使用中のULTEGRA 6700とは別次元の、最高かつ唯一無二の正確性と節度感、剛性感の高い変速体験を長期期間、支払い可能（と思しき。笑）な追加維持コストで堪能できることである。
DURA-ACE R9100の注文に際し、スプロケットのみ現行ULTEGRA（R8000）のにした。
というか、S氏から言われるままにしただけなのだが（笑）、どうもDURA-ACEはスプロケットだけは材質上（※チタン）耐久性が低く、アウターローのような使い方をしていると、忽ち1,000キロ程度で天寿を全うしてしまうようであり、対する、ULTEGRAのそれはそんなことはなく、かつ、変速体験も遜色ないようである。
また、注文に際し、S氏に二事項を質問したのだが、以下、納得しきりの即答があった。
S氏への信頼はつのる一方である。（敬礼）
【Q1】以前コンポ換装の相談をした折、「最新理論では『ショートクランク』がオススメ」と仰っていたが、だとすると、R9100のクランクは何ミリが良いか？
申し上げた最新理論は現在も通用する。（笑）
パワーを正しく出力するには、クランクを短くし、ペダルをより正しく円回転させた方が良い。
（使用中の）6700が172.5ミリなので、、R9100は170ミリで良いと思う。
【Q2】レースにも出ず、専ら河川敷を健康サイクリング（笑）している人間にとって、パワーメーターは有用か？また、もし有用なら、今回購入するR9100のクランクは、パワーメーターが最初からバンドルされているモノを選んだ方が後々良いものか？
パワーメーターは都度データマイニングし、持続的に検証するなら、非常に有用である。
しかし、そこまではやらず、単に走行中時折「今何ワットか？」と確かめるだけなら、宝の持ち腐れで、有用とは言い切れない。
また、シマノはコンポではトップメーカーだが、パワーメーターでは現状そうではない。
パワーメーターのマーケットは今後も引き続き拡大するに違いなく、先述の通り使い倒す段になったら、そこで改めて比較検討すれば良い。
