［ひと言感想］
社会が生き難いのは、個人のニーズがないまぜだからである。
人生はニーズの交通整理、否、断捨離である。

［ひと言感想］
メディアの劣化は大衆の劣化である。
良い売り手が良い買い手をつくり、良い買い手が良い商品をつくる。

［ひと言感想］
狂気は伝染るのである。
パンデミックは日常である。

［ひと言感想］
本人以上に他人が承知しているのが恋心である。
故郷も、恋人も、遠きにありて思ふもの。

［ひと言感想］
「口は災いの元」である。
完全の条件は災いの予防、そして、饒舌の自制である。
「沈黙は金」である。

［ひと言感想］
「知らぬは妻ばかりなり」である。
不倫に要るのは身の危険の覚悟である。（苦笑）

［ひと言感想］
個人の改心、やり直しが容易でないのは、「御破算」のコストが年々高騰するからである。
共助、公助は、個人の「御破算」にこそ充てるべきである。
個人のやり直しは社会のやり直しである。

［ひと言感想］
感情は「恵まれる」ものではない。
自我と存在意義を問い、他者と真摯かつフェアに交わり続ける中で、「芽生える」ものである。

［ひと言感想］
「食うに困らなくなった」現代人の生き甲斐は自己肯定である。
その最たるは成長感である。
分からなかったことが分かるようになった。
できなかったことができるようになった。
この経験と喜びが自己を肯定し、支えるのである。
我々に必要なのは、分からないこと、できないことと付き合い続ける胆力、そして、癖である。

［ひと言感想］
結婚は道理だが、恋愛は本能である。
腹上死は、恋愛男子の秘めた本望である。（微笑）

［ひと言感想］
希望の要件は自恃とプランBである。
プランBの無い希望は夢想である。

［ひと言感想］
「情けは人の為ならず」であり、「捨てる神あれば拾う神あり」である。
自身を純に助く人を、運命は助く。

［ひと言感想］
恋に言い訳は無粋である。
言い訳の要る恋は知れている。

走行時間：NA
走行距離：NA
平均心拍数：131bpm
平均ケイデンス：81rpm
平均速度：24.2km/h
最高心拍数：152bpm
最高ケイデンス：108rpm
最高速度：45.3km/h

中2日のインターバルを経ての修行である。
中2日になったのは、翌日は面談のアポがあり、また、翌々日は雨予報だからである。
要するに、他に選択肢のない「消極選択」な訳だが、私のようについ自分に言い訳してしまう、ズル甘い（笑）人間は、現実、このように選択肢がないくらいが丁度良い。（苦笑）

今回から、BMC GF01に加え、Specialized ROUBAIX SL4でも修行をすることにした。
今回はその記念すべき（？・笑）第一回である。

ROUBAIX SL4でも修行をすることにしたのは、持ち主の妻が昨夏来めっきり乗らないからである。（涙）
自転車に限らず、「車」と名の付くモノは消耗部品の塊である。
めっきり乗らないとめっきり劣化していくのが「車」の常である。
自転車は、自動車よりは「不動（←乗らない）」による「経年劣化」に堪えるが、無制限ではない。
ブレーキやシフトのワイヤーは伸びるし、各部のオイルも劣化する。







ROUBAIX SL4は屋内保管である。
屋外と比べればダメージは少ない（だろう）が、無い訳ではない。
そもそも、この自転車は妻へのプレゼント品なのだが、私自身、購入店舗最寄りの荒サイで試乗し、自分が乗っても良いと感じ入ったバイクである。
GF01よりアジリティ、そして、ペダリングと加速のダイレクト感は落ちる（感がある）ものの、その分（？）「ROUBAIX」の名に違わず乗り心地、耐疲労性は一枚上である。
幸い（？・笑）、プレゼント品のサイズはGF01と同様「54」。
ついては、妻が乗らない以上夫の私が製造物責任、ならぬ、贈答物責任（？・笑）をとり、ROUBAIX SL4を修行にローテーション投入（？・笑）しようという訳である。

最高気温23度のサイクリング日和、かつ、思いの外強い風（※レベル4強）の中、ROUBAIX SL4で初めて「ペダルを正しく『踏み』『回す』こと」と、山本元喜の説く「（身体の）重心はサドルに乗っていること」に専心したが、具現は満足のいくものではなかった（※不満とまではいかない）。
サドル高をGF01とほぼ同値にしたつもりだが、やはりバイクが変われば、ポジション（運転姿勢）も変わる。
これまで稼働していなかった筋肉、および、筋体系が初めて稼働している感があった（のは多分事実で、翌日の後遺症がいつもより長く、かつ、広範囲に残存した。ちなみに、帰宅後の水分補給は普通だが、就寝中に足はツラなかった）。
ただ、手のしびれは無問題レベルの発症に収まり、かつ、股擦れは皆無で、ポジションの理想、イメージとのかい離は限定的と思われる。
また、GF01に乗った時と異なる筋肉、および、筋体系が稼働するのは、それらの全体最適的かつ持続的成長を鑑みれば、長い目と思われる。
ROUBAIX SL4のローテーション投入は、ひとまずGF01に3、4回乗った毎とする。

余談だが、今回ROUBAIX SL4を初めて全開走行し、次の二つことが気になった。
一つは、リアギアを3速以上で固定したままペダリングしていると、チェーンリングかボトムブラケットの辺りから、周期的（※一回転毎ではない）に異音が発生することである。
音質は、敢えて言えば、チェーンがチェーンリング、或いは、スプロケットとしっかり噛み合わさっていない、そんな音である（余計意味不明？苦笑）。
もう一つは、トップ（10速）、および、その付近（8、9速あたり）での全開走行において、ペダリングの剛性感（踏んでいる感？）がイマイチ物足りないことである。
これらは、あくまでGF01と比較した「感覚的」な話で、整備不良とは考え難い。
というのも、先だって、信頼するバイシクルセオのS氏に冬眠明け点検（笑）いただいたばかりだからである。
ROUBAIX SL4は、納車時にブレーキをアルテグラ（BR-R8000）に換装しただけで、ほぼ「吊るし」である。



また、コンポはGF01と異なりTIAGRA（4700）、かつ、シマノ「ミックス（⇔オンリー）」である。
真因は信頼するS氏の次回点検時診断を待つが、多分こうしたコンポ、および、パーツの性能差、或いは、特徴差のいずれか（か全て）だろう。
一度で完全解決したければ、元凶と思しき、非シマノパーツのクランク（Praxis Alba）とボトムブラケットとチェーン（KMC X10）をシマノのTIAGRA4700シリーズに交換するのが手っ取り早いのだろう。






しかし、正直、弱虫かつ小市民（笑）としては、「吊るし」とはいえ悪い評判の見当たらない（笑）Praxisのクランクとチェーンリングのパフォーマンスを見極めたいとの思いもある。
次回点検時、S氏の肯定のもと、チェーンのみシマノ/TIAGRA4700化し、経過観察（？・笑）する可能性が高い。
タイムは、前半ややフォロー、後半完全アゲインストの往路が目標マイナス1分の54分、前半フォロー、後半ややアゲインストの復路がプラス2分の50分、トータルはあいにく設定ミスでNAである。
発売時期と価格（帯）が異なり一律には比べられないが、グレード＆パーツ的に格上のGF01と大差ないところを鑑みるに、やはりサイクリングのパフォーマンスはバイクのスペック以上に乗り手の実力で決まる、ということである。（苦笑）