走行時間：2時間18分(-)
走行距離：48.50km
平均心拍数：102bpm(-)
平均ケイデンス：79rpm(-)
平均速度：21.0km/h(-)
最高心拍数：136bpm(-)
最高ケイデンス：162rpm(?)
最高速度：41.5km/h(-)

中4日のインターバルを経ての修行である。
前日の睡眠は7時間（※中途覚醒×2、うちトイレ×1）である。
質量共によい。
寝覚めもよい。
リカバリもよい。
ダルさは無自覚で、蓄積疲労が相当解消された感がある。（うれしい）
4日のインターバルはアクシデントに因るもので、必ずしも本意ではないが、リカバリには大変効果的である（旨改めて痛感）。
一週間が8日あれば、毎週一度は中4日にするのだが、そうは問屋がおろさないから人生は難しい。
ともあれ心身良好、修行実行である。

GF01での出走である。
Selle Italia NOVUS BOOST EVOの初回テストライド兼務である。
ポジショニング＆ペダリングはノー違和感である。（ひとまずよかった）

最高気温は33度である。
日射しは相変わらず強烈である。
風は弱め（※レベル3中）である。
前回覚えた「限界感」はないが、（復路終盤までは。苦笑）もはや観念した修行環境である。

重点取組の具現は（復路終盤までは）落第である。
Selle Italia NOVUS BOOST EVOのシッティングが不快とか、落ち着かないという訳ではない。
ポジショニング＆ペダリングは不安定ではなく、ギクシャクもしていない。
しかし、「乗れている」感がイマイチないのである。
原因は「（Selle Italia NOVUS BOOST EVOの）不慣れさ」以外着想不能である。
次回「第二回」を心機一転取り組む一手である。
しかし、そうはこれまた問屋がおろさないから人生は難しい。
というのも、心機一転取り組むべきは「初回」（のやり直し）だからである。

往路中盤、雷鳴開始である。
発生地点がコース外（の埼玉方面）であることに楽観し、継続走行の果てラスト7キロの終盤に突入した時のこと、容赦ないゲリラ豪雨＆暴風である。（汗）
「ポツリポツリ」が約2分後には「ザーザー」である。
当然、修行＆テストライドは中止を相成り、降雨が弱まるまで約一時間雨宿りを強いられた。
降雨が止むまで雨宿りをしなかったのは、余りの暴風＆急速な気温低下（33→26度）所以と思しき低体温症の罹患のためである。
先述の通り「もはや観念した修行環境」下、「肌寒い」ではなく「寒い」のである。
しかして少しでも、そして早く体温を上べるべく、降雨が弱まり走行リスクが低位になったと思しきタイミングでリ・スタート（サイクリング）したのである。
ゲリラ豪雨で低体温症に罹患するのは初体験であり、また、つゆも理解、想像していなかった。
私は来年還暦を迎えるにもかかわらず依然無知、「要」学習人である。（情けない）

タイムは、基本フォローの往路が目標プラマイゼロの53分、復路は（当然）不明、トータルは（一応）2時間18分である。
（当然）コメント不能である。

帰宅直後の疲労感はナシである。
恒例の腰下ジンワリもナシである。
兎に角、寒い。
マンションエントランスのエアコン風が身にしみるばかり。（涙）

片付けるべき所用に追われ、23時半の就寝である。（涙）
1回の中途（うち、トイレ1回）覚醒を経、6時間の睡眠である。
中途覚醒は両足首ツリ一歩手前に因るものだが、比較的早く再入眠でき、質的にも量的にもギリ合格といったところである（が、本当はあと小一時間眠りたく、ファイナライズを試みるも挫折。涙）。
寝覚めはそう悪くない（が、些少低回転脳）。
リカバリは悪い。
復路最終盤のラストスパートをスキップしたにもかかわらず、ダメージ（→筋疲労）が重篤で意外。

恒例の翌日午前中も重めである。
寝落ちは兆し共々免れたが、低回転脳は終日化である。
膝下ジンワリは殊、膝下が終日化である。
当然、しかと食べ、極力早寝する一手である。