走行時間：2時間26分(-)
走行距離：50.86km
平均心拍数：99bpm (-3)
平均ケイデンス：80rpm(-1)
平均速度：20.8km/h(-)
最高心拍数：122bpm(-15)
最高ケイデンス：109rpm(-)
最高速度：42.1km/h(-)

中10日のインターバルを経ての修行である。
過去最長と思しき10日のインターバルは今季最強・最長寒波の襲来に因るものだが、途中、かねてから興味のあったアンカーRE8を荒サイ（※旧コースの一部/約10キロ）で試乗、それも、対極（※商品コンセプト）のRP9共々試乗、していたりして、10日間完全にサボっていた、もとい（笑）、残存筋疲労のリカバリに専念していた、訳ではない。（笑）
前日の睡眠は7時間（※中途覚醒×2、うちトイレ×2）である。
質量共に不満はない（というか、むしろ満足）。
「お守り」に頼らず満足に眠れたのは久々である。（嬉しい）
当然、リカバリも満足である。
寝覚めも良い。
久々の「無」不満＆懸念の修行である。

GF01での出走である。
クランクをショート化し（※172.5→165mm）初めての出走である（ため、些少緊張。苦笑）。
（ショート化の常道とされる）サドル高の変更（※基本アップ）は様子見で、膝＆脚は以前ほど伸びない。
しかし、特段縮こまっている感覚はなく、ペダリングはノー違和感である。
また、ポジショニングもノー違和感である。
想定外かつ結果オーライ（？・笑）だが、前傾が深まり、体重がよりペダルに載（せられ）るように、挙句、前乗りがより自然にできるように、なった感がある。
そもそも、クランク長とサドル高の同時変更は、それに因る症状＆原因の切り分け検証を「非」一筋縄化、挙句、解決案出しを困難化、する。
サドル高の変更は当面このまま様子見である。

最高気温は13度である。
数字ほど寒くない（が、温かい訳ではない）。
風はこの時期の荒サイよろしく普通に強い（※レベル4強）。
（ショートクランクの）テスト走行の意味合いもあり、（高確率で）アゲインストとフォローが交互到来＆ないまぜの旧コースを選択。

重点取組の具現は落第である。
ポジショニング＆ペダリングは特段不安定ではないが、試行錯誤に終始した感がある。
特にポジショニングは顕著で、より自然にできるようになった前乗りもトータルとしては「やや」過ぎた感がある。
殊、サドルへの体重投下は先端に過剰移動＆集中した感がある。
だからだろう、出力は極端には低下しなかったものの「非」持続的である。
蛇行は多めである。
股擦れは過去未発症部位に発症寸前である。
ただ、今回はテスト走行でもあり、これらは詰まる所「慣れ」の問題に思えなくもない。
余り悲観せず、「要」経過観察扱いが吉と思われる。
欠伸は往路、復路共に1回の計2回。

タイムは、往路が53分、復路が71分、トータルが2時間26分である。
テスト走行につきコメント無用である。

帰宅直後の疲労感は（テスト走行にもかかわらず）予想外に普通である。
腰下ジンワリも予想外に普通だが、恒例のふくらはぎ以外の如実が（これまた）過去未発症部位に変わった（※大腿四頭筋は過去専ら股関節下or膝上だったが、今回は中央）。
乗り方が変われば使う筋肉＆体系も変わる。

所用が片付かず、就寝は23時半である。
1回の中途（うち、トイレ1回）覚醒を経、7時間の睡眠である。
前日に続き質量共によかった（のはよかった）が、やはり初めてのショートクランクはダメージが甚大で、寝覚めは合格だがリカバリは落第（※全身倦怠感）。

（よって）恒例の翌日午前中の後遺症は重篤である。
低回転脳＆寝落ちは免れたが、全身倦怠感は終日化である。
次回しかと経過観察すべく、引き続きしかと食べ、しかと寝る一手である。