走行時間：2時間08分(-)
走行距離：51.19km
平均心拍数：-bpm (-)
平均ケイデンス：-rpm(-)
平均速度：23.9km/h(+0.4)
最高心拍数：-bpm (-)
最高ケイデンス：-rpm(-)
最高速度：44.1km/h(-0.8)

中2日のインターバルを経ての修行である。
前日の睡眠は7時間（※中途覚醒×2、うちトイレ×2）である。
一昨日来寝不足（※5時間睡眠）なため、10日ぶりに「お守り」を服用し、質量共々マズマズである（し、一安心ではあるが「お守り」は極力頼りたくなく微妙）
寝覚めとリカバリもマズマズ（無不満）である。
前回不意に痛めた臀筋は幸い痛くはないが、違和感残存である。
とはいえ、修行（※特にペダリング）を妨げるレベルではない。
予報曰く「翌日から一段と冷え込む」とのことで、スキップの選択肢はない。

TCR ADVANCED SLでの出走である。
ポジショニング＆ペダリングはノー違和感である。
前傾のキツい、ローポジションを旨とするレーシングバイクのポジショニング

最高気温は12度である。
前回比マイナス1度だが、前回よりかなり寒く感じる。
風はこの時期にしては弱め（※レベル3強）だが、遅れてきた冬本番を痛感。
一段と冷え込む（予報の）次回はインナー（ウェア）の二枚重ねが無難に思う。
ただ、前回同様、10分もペダルを回すと寒くなくなり、一安心。
風向をかんがみ、旧コースを選択。

重点取組の具現は及第点ギリである。
先述の通り、ポジショニングは悪くなく、むしろ良いのだが、ペダリングがギクシャクしている（感がある）。
蛇行も多めである。
これらの一因はTCR ADVANCED SLのみインストールしている、他の所有バイクより2.5ミリ短い170ミリのクランクに対する不適応性、つまり「不慣れさ」ではないか。
フィジカル（全体）は（他のバイクと異なるレーシングバイクの）フレームにマズマズ跨がれるようになってきた、つまり「適応してきた」ものの、脚は170ミリのショートクランクを正しく回せるようになってきていない、つまり「適応してきていない」（※殊、変更すべき上死点＆下死点が未変更）、挙句、ペダリングがギクシャクしている、のではないか（★参考）。
本分析がビンゴなら、第一の解はやはり「適応の一層の留意＆一層の走り込み」しかない。
無論「非」ビンゴの可能性は大だが、自分を信じ、次回乗車時は第一の解を積極実行する所存である。
やはり、当分「一皮むけた」感はお預けである。
持病の手のしびれと股擦れは無発症である。
欠伸も無発症（0回。笑）である。

タイムは、アゲインストの往路が目標マイナス2分の51分、フォローの復路がマイナス4分の56分、トータルが2時間8分である。
現コースより長距離、かつ、風向気まぐれ気味の旧コースでの直近最速スコアに満足。

帰宅直後の疲労感は普通である。
腰下ジンワリは如実箇所ナシ（※全体的にジンワリ）である。
被ダメージ必至の（レーシングバイクの）TCRにしては意外。
リバウンドが翌日（以降）来ないか不安。

所用が片付かず、23時半の就寝である。
一回の中途（＆トイレ）覚醒を経、6時間の睡眠である。
質量共に及第点ギリといったところで、リカバリも及第点ギリ（※普通に全身ダル重）だが、寝覚めは（久しぶりに）落第である（※頭が痛いとまではいかないが重い）。

恒例の翌日午前中の後遺症は基本起床時の延長である。
幸い、低回転脳は免れたが、午前中のみ（これまた久しぶりに）寝落ちの兆しが数回。
やはり、私の今の実力ではTCRの被ダメージは不可避である。
最善リカバリすべく、引き続きしかと寝、しかと食べる一手である。