2024年05月19日
【TCR ADVANCED SL】「第13回『ポジショニング刷新』出走、重点取組は良好＆KUOTA乗り氏の声がけに感激」20240519荒川サイクリングロード修行結果
走行時間：1時間59分(-4)
走行距離：50.45km
平均心拍数：-bpm (-)
平均ケイデンス：-rpm(-)
平均速度：25.3km/h(+0.7)
最高心拍数：152bpm (+4)
最高ケイデンス：-rpm(-)
最高速度：44.1km/h(-1.1)
中3日のインターバルを経ての修行である。
前夜の睡眠は質的にも量的にもマズマズで（※7時間）、リカバリは無不安である。
天候は下り坂で、スキップの選択肢のない修行である。
TCR ADVANCED SLでの出走である。
「前乗り」を意識し、かつ、「ペダルに乗っている」感も狙いに行ったリ・ポジショニング（ポジショニング刷新）の第13回出走である。
風は荒サイ的には弱め（※レベル3強）だが、降雨を前に湿度が高いのか、数字以上に暑い（ムシムシする）。
コースインするや否や俄か雨の洗礼だが（苦笑）、走行上支障はなく（かつ、実際非持続的で）、マズマズの修行環境である。
重点取組の具現は良好である。
ポジショニングは「前乗り」を基調（？・笑）に終始安定的で、ペダリングも同様である。
前回の初出走時同様、負荷＆体重が好く分散されている感があり、ペダルを好く回せば回すほど好く進む。
だからか、フォローの（笑）復路、KUOTA乗りの（ひと目。笑）強虫ペダラーから「（この環境下）ずっと31km/hで、速いですね！」と声がけいただき、余りの初体験性（？・笑）に吃驚→感激した。
ともあれ、殊、ペダリングの「暴れ」（？）が少なく、蛇行は少ない。
ただ、前回と異なり無問題レベルながら（両）手のしびれを、また、（アゲインストで踏ん張ったためか）往路のみ股擦れを、夫々発症した。
これらは「『前乗り』過剰」の産物の可能性があり、「要」経過観察である。
欠伸は前回に続き往路完走後のトイレ休憩中に1回、否、2回である。
幸い（前回と異なり）睡魔の襲来は免れたが、睡眠負債の存在を改めて疑う（そして、ビビる。笑）ばかり。
タイムは、アゲインストの往路が目標プラス2分の48分、フォローの復路がプラス1分の49分、トータルが2時か切りの1時間59分である。
連チャンでトータルが2時間切りとは、生粋のレーシングバイクのTCR ADVANCED SLはやはり（乗り手の実力以上に。笑）速い。
帰宅直後の疲労感は普通である。
ただ、恒例（？・笑）の「腰下ジンワリ」のうち、殊、「股関節周りジンワリ」である。
これも「『前乗り』過剰」の産物の可能性があり、「要」経過観察である。
就寝は22時である。
1回のトイレ覚醒、2、3回の（左）足首＆ふくらはぎツリ一歩手前覚醒、を経、7時間の睡眠である。
睡眠の質量は必ずしも悪くないが、レーシングバイクならではの倍加ダメージを癒やすには十分でないようで、寝覚めもリカバリもあと一歩Ｔいったところである。
帰宅直後に痛感した「股関節周りジンワリ」は（幸い）重篤化せず、「大腿四頭筋ジンワリ」にスイッチした模様である。
これまた「『前乗り』過剰」の産物の可能性があり、「要」経過観察である。
恒例の翌日午前中の後遺症は直近最高位に重篤である。
数回寝落ちしかけ、終日「大腿四頭筋ジンワリ」である。
何事も、快感と苦痛はセット（？・苦笑）である。
走行距離：50.45km
平均心拍数：-bpm (-)
平均ケイデンス：-rpm(-)
平均速度：25.3km/h(+0.7)
最高心拍数：152bpm (+4)
最高ケイデンス：-rpm(-)
最高速度：44.1km/h(-1.1)
中3日のインターバルを経ての修行である。
前夜の睡眠は質的にも量的にもマズマズで（※7時間）、リカバリは無不安である。
天候は下り坂で、スキップの選択肢のない修行である。
TCR ADVANCED SLでの出走である。
「前乗り」を意識し、かつ、「ペダルに乗っている」感も狙いに行ったリ・ポジショニング（ポジショニング刷新）の第13回出走である。
TCR ADVANCED SLでの出走は2回目である、初回に抱いた圧力的（笑）緊張感はない。
改めて跨ってみると、（GF01やROUBAIX SL4と比べ）ハンドルは相当低く、サドルとの落差も相当ある（がゆえ、相当「前乗り」である）が、初回に続きポジショニング＆ペダリングはノー違和感、かつ、快感である。
私はこれまで「前傾のきつい（ポジションの）バイクは（弱虫には。笑）乗り難い」と考え、固定概念化していたが、それは無根拠かつ思い込みだったかもしれない。
ともあれ、「人生最後のロードバイク（自転車？・苦笑）！」と奮発してよかった。
最高気温は23度である。改めて跨ってみると、（GF01やROUBAIX SL4と比べ）ハンドルは相当低く、サドルとの落差も相当ある（がゆえ、相当「前乗り」である）が、初回に続きポジショニング＆ペダリングはノー違和感、かつ、快感である。
私はこれまで「前傾のきつい（ポジションの）バイクは（弱虫には。笑）乗り難い」と考え、固定概念化していたが、それは無根拠かつ思い込みだったかもしれない。
ともあれ、「人生最後のロードバイク（自転車？・苦笑）！」と奮発してよかった。
風は荒サイ的には弱め（※レベル3強）だが、降雨を前に湿度が高いのか、数字以上に暑い（ムシムシする）。
コースインするや否や俄か雨の洗礼だが（苦笑）、走行上支障はなく（かつ、実際非持続的で）、マズマズの修行環境である。
重点取組の具現は良好である。
ポジショニングは「前乗り」を基調（？・笑）に終始安定的で、ペダリングも同様である。
前回の初出走時同様、負荷＆体重が好く分散されている感があり、ペダルを好く回せば回すほど好く進む。
だからか、フォローの（笑）復路、KUOTA乗りの（ひと目。笑）強虫ペダラーから「（この環境下）ずっと31km/hで、速いですね！」と声がけいただき、余りの初体験性（？・笑）に吃驚→感激した。
ともあれ、殊、ペダリングの「暴れ」（？）が少なく、蛇行は少ない。
ただ、前回と異なり無問題レベルながら（両）手のしびれを、また、（アゲインストで踏ん張ったためか）往路のみ股擦れを、夫々発症した。
これらは「『前乗り』過剰」の産物の可能性があり、「要」経過観察である。
欠伸は前回に続き往路完走後のトイレ休憩中に1回、否、2回である。
幸い（前回と異なり）睡魔の襲来は免れたが、睡眠負債の存在を改めて疑う（そして、ビビる。笑）ばかり。
タイムは、アゲインストの往路が目標プラス2分の48分、フォローの復路がプラス1分の49分、トータルが2時か切りの1時間59分である。
連チャンでトータルが2時間切りとは、生粋のレーシングバイクのTCR ADVANCED SLはやはり（乗り手の実力以上に。笑）速い。
帰宅直後の疲労感は普通である。
ただ、恒例（？・笑）の「腰下ジンワリ」のうち、殊、「股関節周りジンワリ」である。
これも「『前乗り』過剰」の産物の可能性があり、「要」経過観察である。
就寝は22時である。
1回のトイレ覚醒、2、3回の（左）足首＆ふくらはぎツリ一歩手前覚醒、を経、7時間の睡眠である。
睡眠の質量は必ずしも悪くないが、レーシングバイクならではの倍加ダメージを癒やすには十分でないようで、寝覚めもリカバリもあと一歩Ｔいったところである。
帰宅直後に痛感した「股関節周りジンワリ」は（幸い）重篤化せず、「大腿四頭筋ジンワリ」にスイッチした模様である。
これまた「『前乗り』過剰」の産物の可能性があり、「要」経過観察である。
恒例の翌日午前中の後遺症は直近最高位に重篤である。
数回寝落ちしかけ、終日「大腿四頭筋ジンワリ」である。
何事も、快感と苦痛はセット（？・苦笑）である。
