2023年02月17日
【GF01】「強風の割に依然重点取組はマズマズな一方、結構な睡魔に遭遇」20230217荒川サイクリングロード修行結果
走行時間：2時間6分(+3)
走行距離：51.15km
平均心拍数：99bpm (-14)
平均ケイデンス：81rpm(0)
平均速度：24.3km/h(-0.4)
最高心拍数：157bpm(+2)
最高ケイデンス：121rpm(+6)
最高速度：41.6km/h(-2.0)
中4日のインターバルを経ての修行である。
中4日になったのは、中2日と中3日の日が真冬日（※最高気温7-9度＆強風）だった（→尿意切迫感リスク高）からである。
年を取ることは増える一方のリカバリ固定費（健康維持コスト）、ならびに、制約の数々を受け入れ、最善対応することである。（苦笑）
ともあれ、中4日でリカバリ、殊、残存筋疲労に不安のない修行である。
GF01での出走である。
当初、ROUBAIX SL4で出走するはずだったが、各種事情（笑）を総合勘案し、中2日後の次回に延期である。
過剰連投の甲斐（？）あって、ポジショニング＆ペダリングは相変わらず安定的。
GF01の過剰連投のツケ、リバウンドが些少であるよう、改めて望むばかり。
最高気温は出走基準ギリ（笑）の二桁、10度である。
風は荒サイ的には普通だが、強め（※レベル4中）である。
それが災いしてか、二桁を疑う肌寒さである。
「これなら一桁の中3日（※9度）に出走しても大差なく、また、その方が次回スケジュール的に好都合だった」と後悔した始末である。
さすがにコースイン後10分ほど走ると肌寒さは消えたが、二桁相当の温かさは最後までなかった。
泣く子と天気には相変わらず勝てない。（苦笑）
重点取組である山本元喜の説く「（身体の）重心はサドルに乗っていること」と「ペダルを正しく『踏み』『回す』こと」の具現はマズマズである。
強風の割にポジショニング＆ペダリングは終始安定的で、手のしびれも股擦れも最後まで免れた。
それは良いのだが、安定的過ぎて脳刺激が基準を下回ったのか、往路結構な睡魔に遭った。（汗）
修行中に睡魔と遭うのは今回が初めてではないが、今回のそれは本当に結構で、瞬間的には現に寝落ちしたように思う。
居眠り運転の危うさは自動車も自転車も同じである。
睡眠負債の返済はもはや死活問題である。
マジで、よく寝る必要がある。
タイムは、フォローの往路が目標マイナス1分の43分、アゲインストの復路がプラス3分の59分、トータルが2時間6分である。
フォローの往路で稼げたのはあるが、トータルが2時間を6分しか過ぎなかったのは意外、かつ、嬉しい。
帰宅直後の疲労感は普通である。
しかし、やはり強風のダメージは自覚を超えるのだろう、前回同様、睡魔が晩飯完了と共に急襲である。
とはいえ、これまた前回同様、各種用事が容易に済ませられず、就寝は23時過ぎである。
以降、トイレ覚醒を二度経、8時間寝た。
やはり、質もさることながら8時間の量はダテでなく、寝覚めは必ずしも良好ではなかったが、リカバリ（感）はマズマズである。
恒例の翌日午前中の後遺症は低位＆早期収束で、前回のように頭の非高速化に辟易することもなかった。
やはり、修行当夜の8時間睡眠はリカバリの著効解であるのは勿論、件の睡眠負債の返済にも著効に違いない。
定例化を現、かつ、具体的に試行錯誤する必要がある。
走行距離：51.15km
平均心拍数：99bpm (-14)
平均ケイデンス：81rpm(0)
平均速度：24.3km/h(-0.4)
最高心拍数：157bpm(+2)
最高ケイデンス：121rpm(+6)
最高速度：41.6km/h(-2.0)
中4日のインターバルを経ての修行である。
中4日になったのは、中2日と中3日の日が真冬日（※最高気温7-9度＆強風）だった（→尿意切迫感リスク高）からである。
年を取ることは増える一方のリカバリ固定費（健康維持コスト）、ならびに、制約の数々を受け入れ、最善対応することである。（苦笑）
ともあれ、中4日でリカバリ、殊、残存筋疲労に不安のない修行である。
GF01での出走である。
当初、ROUBAIX SL4で出走するはずだったが、各種事情（笑）を総合勘案し、中2日後の次回に延期である。
過剰連投の甲斐（？）あって、ポジショニング＆ペダリングは相変わらず安定的。
GF01の過剰連投のツケ、リバウンドが些少であるよう、改めて望むばかり。
最高気温は出走基準ギリ（笑）の二桁、10度である。
風は荒サイ的には普通だが、強め（※レベル4中）である。
それが災いしてか、二桁を疑う肌寒さである。
「これなら一桁の中3日（※9度）に出走しても大差なく、また、その方が次回スケジュール的に好都合だった」と後悔した始末である。
さすがにコースイン後10分ほど走ると肌寒さは消えたが、二桁相当の温かさは最後までなかった。
泣く子と天気には相変わらず勝てない。（苦笑）
重点取組である山本元喜の説く「（身体の）重心はサドルに乗っていること」と「ペダルを正しく『踏み』『回す』こと」の具現はマズマズである。
強風の割にポジショニング＆ペダリングは終始安定的で、手のしびれも股擦れも最後まで免れた。
それは良いのだが、安定的過ぎて脳刺激が基準を下回ったのか、往路結構な睡魔に遭った。（汗）
修行中に睡魔と遭うのは今回が初めてではないが、今回のそれは本当に結構で、瞬間的には現に寝落ちしたように思う。
居眠り運転の危うさは自動車も自転車も同じである。
睡眠負債の返済はもはや死活問題である。
マジで、よく寝る必要がある。
タイムは、フォローの往路が目標マイナス1分の43分、アゲインストの復路がプラス3分の59分、トータルが2時間6分である。
フォローの往路で稼げたのはあるが、トータルが2時間を6分しか過ぎなかったのは意外、かつ、嬉しい。
帰宅直後の疲労感は普通である。
しかし、やはり強風のダメージは自覚を超えるのだろう、前回同様、睡魔が晩飯完了と共に急襲である。
とはいえ、これまた前回同様、各種用事が容易に済ませられず、就寝は23時過ぎである。
以降、トイレ覚醒を二度経、8時間寝た。
やはり、質もさることながら8時間の量はダテでなく、寝覚めは必ずしも良好ではなかったが、リカバリ（感）はマズマズである。
恒例の翌日午前中の後遺症は低位＆早期収束で、前回のように頭の非高速化に辟易することもなかった。
やはり、修行当夜の8時間睡眠はリカバリの著効解であるのは勿論、件の睡眠負債の返済にも著効に違いない。
定例化を現、かつ、具体的に試行錯誤する必要がある。
